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京東推個人快遞 憑倉配模式挑戰市場

出處:商業周刊 作者:記者 王曉然 趙述評 網編:段躍 2018-10-23

民營快遞企業擁抱資本市場后,電商快遞企業迫切尋求著新空間。10月18日,京東物流宣布正式推出個人快遞業務挺進C端快遞市場,面向個人消費者開放物流寄件快遞服務。面對在個人寄遞業務領域起家且深耕市場多年的順豐與通達系快遞企業來講,京東在該業務方面還是初出茅廬的新手。目前來看,京東的個人寄遞業務尚無法攪動成熟穩定的快遞市場,想要撕開豁口,京東勢必要在人力、設備以及資金方面投入眾多。

攪局快遞市場

網絡快遞與倉配模式陣營中的快遞企業再度針鋒相對。近日,京東物流開始面向個人消費者開放寄件快遞服務。據了解,京東物流面向個人的攬收范圍覆蓋北京、上海、廣州三地,寄送目的地則覆蓋中國絕大部分區域。京東物流CEO王振輝透露,京東物流計劃明年先在核心城市開設30-50個試點,待業務成熟后布局全國。

實際上,京東物流為提供個人寄件快遞服務已籌備近兩個月。今年9月,京東物流上線“京東快遞”小程序,承接個人寄件業務。京東快遞個人寄件公斤段上限為30公斤,可選擇上門取件和自送服務點,上門取件時可選上門時間,并可通過小程序直接鏈接到達達同城送服務。

兩個月內,京東物流個人寄件覆蓋的范圍逐步擴大。該業務上線時,京東物流在北京可上門攬收快遞的服務范圍有限,多數限于亦莊地區。10月23日,北京商報記者調查時發現,可攬收快遞的服務范圍已經擴充至北三環附近內。

“京東物流會采用全自營攬收團隊,保證1小時內上門攬件,個人寄件還將與京東Plus會員的活動打通。”王振輝強調。京東物流的個人快遞業務同樣強調時效和自營,并憑借優惠活動拉動對京東忠誠度較高的用戶成為“首批試用者”。

向低頻需求延伸

京東物流承接更多的逆向攬收業務后,面對當前穩定的市場格局,京東物流還需補齊眾多資源。數名京東配送員對北京商報記者表示,當前上門攬收快遞的服務仍由各個配送站點的快遞員負責。“目前上門收件的快遞員是之前的派件人員,有時候還會出現跨區域安排快遞員取件的現象。”

京東物流正加速招聘和調派人員,以化解當下“人手不足”的局面。北京商報記者調查時發現,眾多京東物流的配送站在增添人手,以和平街和地壇附近的快遞配送站為例,上述配送站的快遞員稱,公司已經開始要求負責每個區域的配送站,根據單量必須配備專門負責上門攬收個人訂單的快遞人員。

京東物流進入個人快遞領域,物流網絡將從傘狀變為網狀,攬件人員、網點數量等要達到一定密度才能支撐京東物流對時效的要求。北京商報記者從相關渠道獲悉,京東物流將為個人快遞業務投入更多的資金、人力和設備,今年2月京東物流融資的25億美元中就將有一部分用于個人快遞業務的發展。

京東物流入局前,順豐與通達系快遞企業已占據C端寄遞服務的半壁江山,京東需提供更多的差異化服務才有機會撬動市場。王振輝表示,京東物流提供標準化普惠寄件,依托航空運力的特快寄件、同城即當日達和次日達,以及由專車專人取送件的“京尊達”也將應用于個人快遞服務。此舉意味著京東物流網絡將從傘狀變為網狀,攬件人員、網點數量等要達到一定密度才能支撐京東物流對時效的要求。

面臨成本考驗

倉配模式的京東物流開始逆向攬件后,將接收更多的非標品。一位物流行業從業者向北京商報記者表示,向個人攬件時,企業無法預估消費者需要上門取件的時間、地點,商品的類型和重量更加不可控,眾多問題是派送以標品為主的京東物流從未面對的困難。

多位快遞網點的經營者對北京商報記者稱,虧損是快遞網點的常態,而個人快遞業務中的攬件是快遞員和網點盈利的主要方向。“相較于派件,攬件業務的利潤空間更大。” 一位不愿具名的主管北京快遞業務的負責人稱,網絡快遞公司的生存門檻已經很高,日均千萬票才有能力生存下去,京東的個人快遞攬件成本或是其他快遞企業的3倍多,倉配模式能否適用于發展個人快遞業務還需要觀望。

值得注意的是,京東物流與順豐在個人快遞業務方面同為自營模式,同樣瞄準了中高端快遞市場,雙方無疑會直接對壘。物流行業分析師丁威表示,順豐深耕快遞市場多年,在與通達系快遞企業競爭過程中形成了市場認知,但順豐每一票配送的邊際成本較高。而京東物流則手握消費端數據,帶有龐大的商務流量,京東快遞引入個人件寄遞業務,可進一步降低邊際成本、提高邊際收益,但又面臨著構建物流體系以實現點到點個人攬收能力的多重考驗。

北京商報記者 王曉然 趙述評

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